Hiển thị các bài đăng có nhãn san bay quoc te. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn san bay quoc te. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Năm, 4 tháng 9, 2014

Dự án Ecosun - Nhơn Trạch

Dự án Ecosun - Nhơn Trạch


Dự án Ecosun - Nhơn Trạch tọa lạc ngay trung tâm Thành phố mới Nhơn Trạch, là tâm điểm tam giác kinh tế trọng điểm TP.HCM – Đồng Nai 




 – Vũng Tàu, tiếp giáp với Quận 2, Quận 9 và Nhà Bè, EcoSun sở hữu vị trí cực kỳ thuận lợi với rất nhiều tuyến đường bộ thủy, không, sắt đã và đang hình thành. Đặc biệt là tuyến Cao tốc TP HCM – Nhơn Trạch - Long Thành – Dầu Giây vừa thông xe khiến việc di chuyển từ Trung tâm TPHCM đến dự án được rút ngắn xuống còn một nửa.


- Cách Trung Tâm Quận 1 (30km).
- Cách phà Cát Lái 18km (20 phút).
- Cách Đô Thị Mới Đông Sài Gòn 6km.
- Cách Trung Tâm Nhơn Trạch (vòng xoay cái nón) 5km.
- Cách thành phố mới Nhơn Trạch 1,8km.
- Cách Biển Vũng Tàu 50km.
- Cách Tp Biên Hòa 10km.
- Cách sân bay quốc tế Long Thành 9km (10 phút).

Buổi lễ ánh dương tổ chức lần 1 thu hút hơn 1000 khách hàng tham quan, tham gia đầu tư cùng Phúc Khang.

Với đất nền Nhơn Trạch eco sun, giao thông cực kỳ thuận lợi khi các đầu mối giao thông lớn tầm quốc gia đều hội tụ tại đây. Ưu thế cao từ 18 đến 25m so với mực nước biển sẽ tránh được sự thay đổi của biến đổi khí hậu như ngập lụt, thiên tai. Và hơn nữa, chúng ta sẽ tiết kiệm được chi phí khi làm móng vì đất nền Eco sun tọa lạc trên nền đất phù xa cổ cứng và chắc.

Đang xây dựng phố chuyên gia tại dự án
 Vị trí dự án thuận lợi với những tiềm năng phát triển tương lai về thủy, bộ, không, sắt


 Công viên đã hoàn thiện tại dự án
 Tòa nhà Petro với hơn 600 cư dân tọa lạc đối diện TTTP mới Nhơn Trạch
 Trục đường Trần Phú với 8 làn xe
 Nhà hàng tiệc cưới Sunflower Palace trước thi công
 Nhà hàng tiệc cưới Sunflower Palace sau khi hoàn thiện và đưa vào sử dụng





 4 loại mẫu nhà thông minh do công ty SpaceMatrix gửi tặng Khách hàng khi ký Hđ cùng Phúc Khang






 Cơ sở hạ tậng tại dự án đã hoàn thiện ( điện, nước âm )theo chuẩn của khu đô thị mới

Quần thể văn hóa Hang Nai - 1 nét đặc trưng về tâm linh cũng được Phúc Khang trùng tu và thổi hồn vào dự án Ecosun






GIÁ CẢ HỢP LÝ tạo nên sự khác biệt cho eco sun

Giá thấp nhất khu vực

TIẾN ĐỘ THANH TOÁN ƯU VIỆT ai ai cũng có thể sở hữu tại eco sun

Thanh toán 8 đợt đến 10 đợt trong 24 đến 36 tháng
Đợt 1 chỉ 15%

SO SÁNH VỊ TRÍ, GIÁ CẢ và THỜI GIAN DI CHUYỂN đến ecosun

- Di chuyển từ Q12 đến hầm Thủ Thiêm mất 45 phút. Giá đất từ 12tr đến 25tr
- Di chuyển từ SFC đến Thủ Thiêm chỉ từ 30 phút.
Giá chỉ bằng 1/5 đến 1/10 Q12.

ĐẦU TƯ HIỆU QUẢ tại đất nền eco sun

Là nhà đầu tư BĐS, Trong vòng 3 năm tới
-Gởi Ngân Hàng: 6%/năm
- Mua Vàng: Không biết
- Chứng khoán: Không biết
- …
- Đất nền eco sun tăng bao nhiêu lần TRONG VÒNG 1 ĐẾN 3 NĂM TỚI ?
(Bài học tăng giá từ các dự án trước và sau khi kết nối hạ tầng)

TIỀM NĂNG TĂNG GIÁ

- Mức giá tại Q2 và Q9 đang quá cao
- Lịch sử chứng minh BĐS tăng giá đột phá khi khi các công trình hạ tầng hoạt động

ĐẦU TƯ CHO TƯƠNG LAI tại đất nền Eco Sun

• ĐẦU TƯ KINH DOANH NHÀ HÀNG, KHÁCH SẠN
• CHO  CHUYÊN GIA THUÊ
• MỞ VP ĐẠI DIỆN CÁC NGÀNH DV VẬN CHUYỂN, KHO CẢNG, SÂN BAY …
• AN CƯ, NGHỈ DƯỠNG
• ĐẦU TƯ CHO THẾ HỆ CON CHÁU.

THỜI ĐIỂM ĐỂ QUYẾT ĐỊNH đầu tư Eco Sun

- Mức giá thành làm ra 1m2 thương phẩm tại khu vực lên đến 3tr/m2.
- Tốc độ lạm phát  và trượt giá cao lên đến 7%/ năm khiến cho BĐS được lựa chọ như một kênh đầu tư an toàn.
- Các tín hiệu thị trường đang cho thấy thị trường BĐS sẽ hồi phục trong năm 2014.
+ Động thái mở van tín dụng của NH cho vay gói 30000 tỷ và các gói khác cũng đang được xúc tiến.
+ LS trần được giảm xuống 6%.
Liên hệ trực tiếp chủ đầu tư để có thông tin chi tiết về giá, phương thức thanh toán, pháp lý...
Có xe đưa đón đi tham quan miễn phí cùng nhiều ưu đãi khi tham gia event cùng chủ đầu tư.
Phạm Xuân Hải 0902 824 212
Phòng kinh doanh Chủ đầu tư Phúc Khang.

Thứ Sáu, 15 tháng 8, 2014

TP HCM muốn sớm xây sân bay Long Thành

TP HCM muốn sớm xây sân bay Long Thành

Phó Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín mong muốn dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được sớm được xây dựng và khai thác ngay sau năm 2020.

Kiến nghị này được ông Nguyễn Hữu Tín đưa ra trước Hội đồng thẩm định Nhà nước dự án sân bay Long Thành tại buổi họp ngày 15/8. Vì không phải là thành viên thuộc hội đồng nên đại diện thành phố “xin không phát biểu về các nội dung chuyên sâu như tổng mức đầu tư hay cơ chế huy động vốn”. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh đến sự cần thiết phải sớm xây dựng công trình này, nhất là trong mối liên quan đến mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.
Đồng tình với dự báo của cơ quan tư vấn rằng số lượng hành khách đi máy bay qua TP. HCM năm 2030 vào khoảng 53 triệu, ông Tín cho rằng nếu không có một sân bay mới chia lửa, vấn đề giao thông sẽ rất nan giải với thành phố, ngay cả khi Tân Sơn Nhất được mở rộng.
Theo lãnh đạo TP HCM, hiện công suất của Tân Sơn Nhất đã đạt 20 triệu khách. Muốn nâng lên 25 triệu thì việc mở rộng nhà ga chỉ là điều kiện cần. Còn lại hạ tầng ngoài sân bay như giao thông kết nối mới là điều kiện đủ. “Vấn đề không chỉ là Tân Sơn Nhất có còn đất hay không mà là hạ tầng có đáp ứng được không”, ông nhấn mạnh.
Long-Thanh-3730-1397127326-1387-14080905
Phối cảnh sân bay Long Thành.
Tính toán của địa phương cho hay, để nâng công suất Tân Sơn Nhất thêm 5 triệu khách, chi phí sẽ tốn không dưới 4 tỷ USD, bao gồm việc kết nối 2 tuyến đường sắt đô thị và hai tuyến đường trên cao. Thực tế vừa qua, để giải tỏa áp lực cho giao thông tiếp cận quanh sân bay, thành phố đã chi hơn 300 triệu USD để xây dựng tuyến Bình Lợi – Tân Sơn Nhất và mở rộng đường Trường Chinh, Cộng Hòa.
“Tân Sơn Nhất nằm giữa khu phát triển, việc mở rộng sân bay ở đây sẽ rất bất cập về cảnh quan, không gian, lại không đảm bảo an toàn cũng như tốn kém trong giao thông kết nối”, ông Tín khẳng định.
Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu quân đội đồng tình: Mở rộng sân bay không chỉ đơn giản là nhà ga, đường băng, sân đỗ mà quan trọng hơn cả là không gian. Từng làm phi công chiến đấu thuộc sư đoàn không quân 370, bay trên bầu trời TP. HCM, Biên Hòa, ông Tuấn khẳng định sân bay quân sự Biên Hòa và cảng quốc tế Tân Sơn Nhất không thể đảm bảo yếu tố này.
Chủ tịch Hội đồng thẩm định, Bộ trưởng Bùi Quang Vinh đánh giá nhận định quan điểm của đại diện TP HCM và Bộ Quốc phòng đã thể hiện rõ nét sự cần thiết phải đầu tư cảng Long Thành. Trong khi báo cáo của chủ đầu tư lẫn tư vấn chưa làm nổi bật được luận điểm này. “Nếu chủ đầu tư nói không rõ thì tôi sẽ trình Thủ tướng không phê duyệt báo cáo đầu tư để trình ra Quốc hội”, ông Vinh cảnh báo khi Chủ tịch Tổng công ty Cảng hàng không nói về sự cần thiết đầu tư thiếu thuyết phục.
Tuy vậy, kết luận cuộc họp, Chủ tịch hội đồng cho biết cơ bản các thành viên đều nhất trí thông qua báo cáo, sẽ trình thường trực Chính phủ để xem xét để báo cáo ra Quốc hội tại kỳ họp thứ 8 vào tháng 10 tới.
Nếu được Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư vào kỳ họp cuối năm thì dự án cảng hàng không lớn nhất nước, với tổng mức đầu tư giai đoạn I lên đến gần 8 tỷ USD sẽ được khởi động ngay vào đầu 2015. UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định sẽ chỉ mất 18 tháng để hoàn thành giải phóng mặt bằng đáp ứng công việc thi công trong giai đoạn I.
Dự kiến đến năm 2025 Long Thành sẽ hoàn thành giai đoạn đầu, đáp ứng công suất 25 triệu khách. Đến năm 2035, sau khi kết thúc xây dựng giai đoạn 1, công suất sẽ nâng lên 50 triệu khách.

Thứ Ba, 10 tháng 6, 2014

20.700 tỷ đồng bồi thường dự án sân bay Long Thành


20,700 tỷ đồng bồi thường dự án sân bay Long Thành

Để xây dựng sân bay Long Thành (Đồng Nai), 5.000 ha đất sẽ bị thu hồi với số tiền bồi thường hơn 20.700 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Đồng Nai, có hơn 5.300 hộ dân trên địa bàn bị ảnh hưởng bởi dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong đó, hơn 3.300 hộ bị giải tỏa trắng. Đồng thời nhiều trường học, cơ quan nhà nước và cơ sở tôn giáo cũng phải di dời.

Hiện tỉnh Đồng Nai đã chủ động tạm ứng nguồn vốn ngân sách để đầu tư hạ tầng hai khu tái định cư gồm Lộc An – Bình Sơn diện tích 282 ha và khu tái định cư Bình Sơn 282 ha.

Theo tính toán, tổng dự toán bồi thường, giải phóng mặt bằng cho dự án khoảng 20.770 tỷ đồng. Trong đó chi phí bồi thường hỗ trợ là 15.300 tỷ đồng, chi phí xây dựng hạ tầng tái định cư là trên 5.470 tỷ đồng. Việc bồi thường sẽ được chia làm hai đợt, giai đoạn 2014-2015 lập hồ sơ thủ tục, bồi thường giải tỏa, tái định cư 7.152 tỷ đồng. Đến giai đoạn 2015-2020 cần thêm 13.618 tỷ đồng để tiếp tục bồi thường, tái định cư và giải phóng mặt bằng.



Phối cảnh sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai).

Liên quan đến việc triển khai dự án sân bay quốc tế Long Thành, Chính phủ đã giao Bộ Giao thông Vận tải sớm hoàn tất báo cáo để trình hội đồng thẩm định nhà nước và trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 6 tới. Bên cạnh đó, các Bộ Tài chính, Kế hoạch Đầu tư và Bộ Giao thông Vận tải được giao cần phải bàn bạc và thống nhất cơ chế tài chính trình Thủ tướng phê duyệt.

Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành được Thủ tướng phê duyệt vào năm 2005, nằm trên diện tích khoảng 25.000 ha thuộc địa bàn 6 xã tỉnh Đồng Nai. Theo quy hoạch, quá trình xây dựng sẽ chia làm 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 (2014 – 2020), Long Thành sẽ có công suất 25 triệu khách mỗi năm với 2 đường cất, hạ cánh. Giai đoạn 2 (2020 – 2030) công suất là 50 triệu hành khách và giai đoạn 3 (sau năm 2030) sẽ lên đến 100 triệu hành khách mỗi năm với 4 đường bay. Dự án dự kiến có tổng số vốn đầu tư khoảng 8 tỷ USD, riêng giai đoạn 1 là gần 6 tỷ USD.

Theo chủ đầu tư, so sánh dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành với phương án mở rộng Tân Sơn Nhất (dự báo sẽ quá tải sau năm 2020) hoặc căn cứ không quân Biên Hoà, chi phí cho Long Thành chỉ khoảng 7,8 tỷ USD (bao gồm cả chi phí thu hồi đất). Trong khi đó, việc mở rộng Tân Sơn Nhất cần hơn 9,1 tỷ USD và Biên Hòa cần 7,5 tỷ USD, nhưng nơi này lại bị nhiễm độc dioxin. Theo kế hoạch được công bố trước đây, dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành sẽ được khởi công vào năm 2015. Dự kiến, để xây dựng dự án cần khoảng 24.000 lao động thi công.

Trung Sơn
Nguồn vnexpress.net

Thủ tướng khẳng định xây sân bay Long Thành phù hợp với quy hoạch chung

Thủ tướng khẳng định xây sân bay Long Thành phù hợp với quy hoạch chung



Ngày 28/03/2014
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã chính thức trả lời bằng văn bản chất vấn của đại biểu Đỗ Văn Đương về đầu tư xây dựng sân bay Long Thành.

Chiều 21/11/2013, trong khuôn khổ thời gian Phiên chất vấn tại Kỳ họp thứ 6 Quốc hội Khóa XIII, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã trả lời trực tiếp 3 đại biểu với 4 câu hỏi. Mới đây, Thủ tướng chính thức trả lời tiếp các chất vấn còn lại, trong đó có câu hỏi của đại biểu Đỗ Văn Đương.
Cụ thể, tại kỳ họp này, Đại biểu Đỗ Văn Đương có thắc mắc: Vì sao có sân golf trong Sân bay Tân Sơn Nhất và vì sao sân bay Biên Hòa, Cần Thơ và một số sân bay khác còn hoạt động cầm chừng, chưa hiệu quả lại tiếp tục đầu tư sân bay Long Thành.
Giải đáp vấn đề này, Thủ Tướng cho biết, theo đề nghị từ phía Bộ Quốc phòng, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải và UBND TP. Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh về việc sử dụng có hiệu quả đất thuộc khu vực tĩnh không của sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Gia Lâm để xây dựng sân golf và một số công trình thể thao phù hợp (như nhiều nước đã làm), Thủ tướng đã đồng ý và giao Bộ Quốc phòng lập quy hoạch các sân golf nói trên.
Thủ tướng khẳng định, quyết định việc đầu tư xây dựng các công trình phụ trợ của từng dự án hoàn toàn bảo đảm an ninh, an toàn của sân bay và phù hợp với Quy hoạch chung của hai Thành phố. Cũng như thực hiện đúng quy định về đầu tư xây dựng và thuê đất.
“Về việc đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là trung tâm kinh tế và có nhu cầu vận tải hàng không lớn nhất của cả nước, đòi hỏi phải có cảng hàng không quốc tế quy mô lớn, đáp ứng yêu cầu trung chuyển quốc tế và nội địa,” Thủ tướng giải thích.
Hơn nữa, theo Thủ tướng: Sân bay Tân Sơn Nhất có công suất tối đa khoảng 25 triệu hành khách/năm, nằm trong trung tâm thành phố, mật độ dân số cao, quỹ đất dành cho phát triển mở rộng sân bay không còn, không có hệ thống giao thông tiếp cận tương ứng, không thể xây dựng thêm đường cất hạ cánh theo giãn cách tối thiểu ICAO quy định (1.340 m).
Do đó, việc mở rộng để nâng công suất lên 30-40 triệu hành khách/năm rất tốn kém và không khả thi.
Mặt khác, vị trí rất gần với Sân bay quân sự Biên Hòa nên việc sử dụng đồng thời 2 sân bay sẽ bị hạn chế bởi năng lực của vùng trời, đặc biệt là khi tần suất khai thác ngày càng tăng cao.
Cảng hàng không quốc tế Long Thành có đủ điều kiện đáp ứng nhu cầu giao thông qua cửa ngõ TP. Hồ Chí Minh ngày càng tăng bổ sung cho Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khi quá tải. Cảng này cũng đã có trong Quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng không cả nước.
Hiện các cơ quan chức năng đang triển khai các thủ tục lập Báo cáo đầu tư để trình Hội đồng thẩm định Nhà nước trước khi Chính phủ báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư. Sau khi được Quốc hội thông qua thì mới triển khai các thủ tục kêu gọi vốn đầu tư để thực hiện, Thủ tướng cho biết.
Được biết, nhiều ý kiến không tán đồng với phương án xây sân bay Long Thành, đặc biệt từ phía các cử tri TP. Hồ Chí Minh. Theo ý kiến của người dân, sân golf nên làm ở nơi đất xấu, xa dân, vì tốn nhiều nước tưới, sử dụng thuốc diệt cỏ dại, thuốc trừ sâu gây độc hại cho nguồn nước ngầm. Thêm vào đó, sân golf chiếm đất quá lớn và sẽ gây nguy hiểm cho máy bay lên xuống.
Còn trong lá đơn gửi lên Thủ tướng, ông Mai Trọng Tuấn (cựu phi công, người từng gây xôn xao dư luận vào năm 2009 với ý tưởng “đường bay vàng”) và ông Lê Trọng Sành (nguyên Trưởng phòng quản lý sân bay Tân Sơn Nhất, TP. Hồ Chí Minh) cho rằng đầu tư 8 tỷ USD để xây sân bay mới là lãng phí trong khi mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất vừa tiết kiệm lại giữ được giá trị lịch sử.
Phía Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam thì nhận định việc xây sân bay Long Thành là phương án tối ưu so với mở rộng Tân Sơn Nhất (dự báo quá tải sau năm 2020) hoặc dùng căn cứ không quân Biên Hoà, bởi chi phí cho Long Thành chỉ khoảng 7,8 tỷ USD, còn mở rộng Tân Sơn Nhất cần hơn 9,1 tỷ USD, Biên Hòa cần 7,5 tỷ USD nhưng sẽ mất thêm chi phí khử độc dioxin.
Mạnh Nguyễn (BizLive)
Nguồn: http://cafeland.vn